وعده ها برای ورود اتوبوسهای برقی به مشهد از سال 1400 هنوز به ایستگاه اجرا نرسیده است
استارت بی پایان وعده ها برای اتوبوس های برقی
مریم رستگار
پنج سال از رونمایی نخستین اتوبوس برقی کشور در مشهد و وعده تجهیز ناوگان اتوبوسرانی مشهد به اتوبوسهای برقی میگذرد؛ وعدهای که قرار بود تا پایان سال ۱۴۰۰ محقق شود اما هنوز به مرحله اجرا نرسیده است. اکنون در حالی که رئیس کمیسیون عمران، حملونقل و ترافیک شورای شهر از تفاهم جدید برای ورود ۳۰۰ اتوبوس برقی خبر میدهد، رئیس مرکز پژوهشهای شورای شهر معتقد است برقیسازی گسترده نیز تأثیر قابل توجهی بر کاهش آلودگی هوای شهر نخواهد داشت. به گزارش خراسان رضوی، خرداد ۱۴۰۰ همزمان با رونمایی نخستین اتوبوس برقی کشور، کلایی شهردار وقت مشهد اعلام کرد تا پایان همان سال این اتوبوسها وارد ناوگان مشهد خواهند شد. با پایان سال، خبری از اتوبوسهای برقی نشد و مدیرعامل وقت سازمان اتوبوسرانی دلیل این موضوع را ناتوانی شرکت سازنده در دریافت استاندارد و پلاک اعلام کرد.
وعده های بی سرانجام
یک سال بعد، در تیرماه ۱۴۰۱، ایمان فرهمندی، رئیس وقت کمیسیون حملونقل شورای شهر، از تولید ۱۰ دستگاه اتوبوس برقی پس از اخذ استاندارد و سپس انعقاد قرارداد خرید ۱۰۰ دستگاه خبر داد. در سال ۱۴۰۳ نیز قلندر، شهردار مشهد وعده ورود ۱۰۰ دستگاه اتوبوس برقی را مطرح کرد و سال ۱۴۰۴ سازمان اتوبوسرانی اعلام کرد یکی از خطوط اطراف حرم تا پایان سال برقی خواهد شد؛ وعدههایی که هنوز هیچ کدام محقق نشده است.
ناوگان حمل و نقل برقی آری یا خیر؟!
در تازهترین اظهارات، مجید نژادحسین، رئیس کمیسیون عمران، حملونقل و ترافیک شورای شهر مشهد در گفت و گو با «خراسان رضوی» از برنامهریزی برای انعقاد تفاهمنامهای جدید خبر داده که بر اساس آن ۳۰۰ دستگاه اتوبوس برقی، سه هزار تاکسی برقی و ۱۰ هزار موتورسیکلت برقی به ناوگان حملونقل مشهد اضافه خواهد شد. در همین حال، ایمان فرهمندی، رئیس مرکز پژوهشهای شورای شهر و نایبرئیس کمیسیون عمران، حملونقل و ترافیک، نگاه متفاوتی به موضوع برقیسازی ناوگان دارد. او درگفت و گو با «خراسان رضوی » با تأکید بر این که برقیسازی دو جنبه «فناوری» و «زیستمحیطی» دارد، گفت: استفاده از فناوریهای نوین برای شهری مانند مشهد ضروری است، اما نباید انتظار داشت برقیسازی گسترده ناوگان، مشکل آلودگی هوای شهر را حل کند.
فرهمندی با تحلیل وضعیت آلودگی هوا در مشهد خاطرنشان کرد: نیروگاهها با سهم ۱۹ درصدی، عامل اصلی آلایندگی هستند، در حالی که سهم اتوبوسها تنها ۳ تا ۳.۵ درصد است. وی افزود: به دلیل راندمان پایین شبکه، افزایش مصرف برق میتواند آلایندگی نیروگاهها را تشدید کند. این عضو شورای شهر تأکید کرد: برقیسازی ۷۰ تا ۸۰ درصدی ناوگان با شرایط فعلی توجیه کارشناسی ندارد، بلکه نیاز واقعی شهر حدود ۱۰۰ تا ۲۰۰ دستگاه اتوبوس برقی است که باید بهطور هدفمند در مسیرهای بحرانی مانند زیرگذرهای اطراف حرم مطهر مستقر شوند.
وعده جدید؛ 300 دستگاه اتوبوس برقی
وی در ادامه اظهار کرد: نخستین نمونه اتوبوس برقی که در سال ۱۳۹۹ رونمایی شد، به دلیل دریافت نکردن استاندارد و پلاک وارد ناوگان نشد. هرچند مپنا بعدها پلتفرم جدیدی را با اخذ استاندارد تولید کرد و حتی تفاهمی برای خرید حدود ۱۰ دستگاه نیز شکل گرفت، اما قیمت بالای اتوبوسهای برقی و محدودیت منابع مالی شهرداری مانع اجرای این قرارداد شد هر چند که این تفاهم نامه همچنان پابرجاست. با این حال، وی از یک تفاهمنامه جدید با محوریت استانداری خبر داد که هدف آن ورود ۳۰۰ دستگاه اتوبوس برقی و همچنین تاکسیها و سایر ناوگان برقی به استان است. طبق این طرح، بخشی از این ناوگان به مشهد اختصاص خواهد یافت، هرچند زمان دقیق تحویل آن هنوز مشخص نیست.